Defekte Motorrotorverzahnung und Motorleistung

Defekte an der Motorrotorverzahnung und Motorleistung

Die Stator- und Rotorkerne des Motors werden durch Stapeln von Stempeln hergestellt. Theoretisch sollte zwischen dem Stanzstück und dem Stanzstück ein ordentliches Stapeln erfolgen. Nach dem Stapeln kann sichergestellt werden, dass die Schlitzform des Eisenkerns sauber und glatt ist. Im tatsächlichen Produktionsprozess weist die Schlitzform eines einzelnen Kerns jedoch unterschiedliche Grade an Unebenheiten auf. Für den Statorkern und den Rotorkern des Wickelmotors muss die Kernnut in die Wicklung eingebettet werden. Wenn die Nut nicht glatt ist, wird der Querschnitt der Kernnut kleiner, was dazu führt, dass in die Wicklung eingebetteter Draht verarbeitet wird Schwierigkeiten, schwere Schäden an der Nutisolierung. Was den Rotorkern aus gegossenem Aluminium betrifft, so ist die unordentliche Nut aus der intuitiven Analyse gleichbedeutend mit einer Verringerung der Querschnittsfläche der Rotoraluminiumstange und damit der Leistungder Motorhat eine größere Wirkung.

Wenn der Rotorkern nicht sauber ist, sieht man beim Rotor mit offenem Schlitz nach Abschluss der Rotordrehung, dass der Schlitz offensichtliche gezackte oder sogar verdrehte Verformungen aufweist, und beim Rotor mit geschlossenem Schlitz sind zwar keine offensichtlichen Mängel erkennbar Von der Oberfläche des Rotors aus hat es tatsächlich einen größeren Einfluss auf die Leistung des Motors.

Im Vergleich zu anderen Verfahren ist das Aluminiumgussverfahren ein relativ verstecktes Projekt, und die Qualität des Rotors muss durch einen Standardbetriebsprozess und eine perfekte Form gewährleistet werden.

Gewöhnlicher Asynchronmotor mit Käfigläufer und Käfigläufer wird im Allgemeinen mit halbgeschlossenem Schlitz verwendet. Bei der Anwendung eines geschlossenen Schlitzmotors mit hohem Wirkungsgrad gibt es zwei Überlegungen: Zum einen wird die Luftspaltreluktanz verringert, und der Erregerstrom wird relativ gesehen kleiner , was zu einem geringen Kupferverlust führt; Die zweite Möglichkeit besteht darin, die vom Kern erzeugten zusätzlichen Kernverluste aufgrund der leitenden Harmonischen der Kernoberflächenpulsation effektiv zu reduzieren. Offensichtlich ist die Effizienz der beiden Faktoren bei der Verstärkung der Rolle ziemlich tödlich, so dass die Hersteller einen großen Bereich des geschlossenen Schlitzes des Testrotors haben.

Obwohl der Rotor mit geschlossenen Schlitzen die Kupfer- und Streuverluste des Motorstators reduzieren kann, korreliert die Verringerung der Größe der Bogenhöhe der geschlossenen Brücke oder der Dicke der magnetischen Brücke positiv.

Wenn die Dicke der magnetischen Brücke mit geschlossenem Schlitz des Rotors zu groß ist, erhöht sich der Leckwiderstand des Rotors. Große Änderungen des Leistungsfaktors neigen dazu, sich zu verschlechtern, was zu einem erhöhten Laststrom führt, so dass der Kupferverbrauch des Stators und des Rotors steigt, der Aluminiumverbrauch steigt, was den Wirkungsgrad der Komponente ausgleicht sogar die Effizienz erhöhen, anstatt sie zu verringern.

Rotor mit geschlossenem Schlitz, aufgrund der Erhöhung des Leckwiderstands zur Reduzierung des Anlaufstroms, aber gleichzeitig des Anlaufdrehmoments, wird auch ein großes Drehmoment reduziert. Daher sollte bei der Verwendung eines geschlossenen Steckplatzes berücksichtigt werden, dass sowohl die Start- als auch die Überlastkapazität der Daten nicht unter dem standardmäßig zulässigen Grenzwert liegen dürfen.

FürRotormotoren aus AluminiumgussDie allgemeine Anforderung lautet, dass die Reinheit des Aluminiums nicht weniger als 99,5 % betragen sollte, und wir fragen uns, ob es sich bei dem für den Motorrotor verwendeten Aluminium um hochreines Aluminium handelt? Nehmen Sie an einem einfachen Austausch zwischen Ihnen teil.

Im Vergleich zur herkömmlichen Primärverarbeitung von Aluminiumbarren weist die Herstellung von hochreinem Aluminium eine höhere Wertschöpfung und Gewinnspanne auf. Unter hochreinem Aluminium versteht man Aluminium mit einem Gehalt von mindestens 99,999 % (5N). Hochreines Aluminium hat viele hervorragende Eigenschaften und wird häufig verwendet.

Es verfügt über eine bessere elektrische Leitfähigkeit, Duktilität, Reflektivität und Korrosionsbeständigkeit als Primäraluminium und findet vielfältige Einsatzmöglichkeiten in der Elektronikindustrie, der Luft- und Raumfahrtindustrie und anderen Bereichen. In der Elektronikindustrie zur Herstellung von Hochspannungskondensatorfolien, Hochleistungsdrähten, integrierten Schaltkreisen mit Bonddraht; In der Luft- und Raumfahrtindustrie wird hochreines Aluminium zur Entwicklung der Produktion von Plasmasegeln verwendet. Hochgeschwindigkeits-Schienentransport, Hochgeschwindigkeits-Schienentransportfahrzeuge, zusätzlich zu dem Bedarf an hochreinem Aluminium formulierten Hochleistungslegierungen, aber auch aufgrund der hohen Reinheit von Aluminium weist es eine geringe Permeabilität, ein geringes spezifisches Gewicht und leichte Eigenschaften der Magnetschwebebahn auf Körpermaterialien in einer Vielzahl von Anwendungen; Optische Anwendungen: In der Automobilindustrie, im Lampenreflektor, in astronomischen Teleskopen und anderen großflächigen Anwendungen von Aluminiumreflektoren wird im Ausland auch die Verwendung von hochreinem Aluminium als reflektierende Oberfläche für große astronomische Teleskope untersucht. Mit dem weiteren Verständnis und der Weiterentwicklung der Leistung von hochreinem Aluminium ergeben sich immer breitere Perspektiven für die Anwendung von hochreinem Aluminium.