Ursachen für Überhitzung und Schäden an Motorlagern (2)
Jan 07, 2026
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Eine ausreichende Schmierung ist eine Voraussetzung für den normalen Betrieb von Lagern. Um bei Motorprodukten die ordnungsgemäße Funktion des Lagersystems sicherzustellen, sollten Analysen und Lösungen unter verschiedenen Aspekten durchgeführt werden, z. B. in Bezug auf Lager, Schmierfett und zugehörige Komponenten. In der vorherigen Diskussion haben wir uns mit Problemen befasst, die durch den Schutz des Montageprozesses, die Toleranzanpassung der zugehörigen Komponenten und die nicht-konforme Stator--Rotor-Koaxialität verursacht werden. Heute konzentrieren wir uns auf die Auswirkungen der Schmierung auf den Betrieb vonMotorlager.
1. Passende Beziehung zwischen der Leistung des Schmierfetts und den Betriebsbedingungen des MotorsTechnische Motorspezifikationen definieren die Standardbetriebsumgebung von Motoren, wie z. B. Umgebungstemperatur und Höhe. Nach diesen Bedingungen wird das Schmierfett für Standardmotoren ausgewählt. Motoren, die in besonderen Umgebungen betrieben werden, können jedoch rauen Bedingungen ausgesetzt sein, wie z. B. hohen-Temperaturen oder niedrigen-Temperaturen.
Für extrem kalte Klimazonen muss das Schmierfett eine ausreichende Kältebeständigkeit aufweisen. Ich bin einmal auf eine Reihe von Motoren gestoßen, die sich nicht manuell drehen ließen, nachdem sie an einem frostigen Tag aus dem Lager genommen wurden. Beim Einschalten gaben die Motoren deutliche Geräusche von sich, die sich nach etwa 5 Minuten Betrieb wieder normalisierten. Eine Inspektion ergab, dass das in den Motoren verwendete Schmierfett nicht den erforderlichen Standards entsprach. Ähnlich verhält es sich bei Motoren, die in Umgebungen mit hohen -Temperaturen-betrieben werden, wie beispielsweise Luftkompressormotoren, insbesondere in südlichen Regionen mit hohen Temperaturen-. Die meisten Luftkompressormotoren arbeiten bei Umgebungstemperaturen über 40 Grad. In Verbindung mit dem Temperaturanstieg des Motors selbst wird die Temperatur des Lagersystems extrem hoch. Gewöhnliches Schmierfett verschlechtert sich aufgrund zu hoher Temperaturen und versagt, was zu Fettlecks führt. Dies lässt dieMotorlagerin einem ungeschmierten Zustand, was zu einer schnellen Überhitzung und Beschädigung des Lagers und in schweren Fällen zu einem Durchbrennen der Wicklung aufgrund von zu hohem Strom und hoher Temperatur führt.
2. Lagerüberhitzung durch zu viel SchmierfettAus Sicht der WärmeübertragungMotorlagererzeugen im Betrieb Wärme, die über zugehörige Bauteile abgeführt wird. Überschüssiges Schmierfett sammelt sich im inneren Hohlraum des Lagersystems und beeinträchtigt die Wärmeableitung erheblich. Besonders akut ist dieses Problem bei Lagersystemen mit größeren Innenhohlräumen. Wir haben einmal einen Test mit einem Infrarot-Thermometer durchgeführt, um die Temperatur des Lagersystems zu messen. Inspektionen von Bereichen mit relativ hohen Temperaturen ergaben eine große Ansammlung von Schmierfett am äußeren Lagerdeckel. Nachdem das überschüssige Fett entfernt wurde, sank die Temperatur auf natürliche Weise.
Dieses Phänomen beinhaltet zwei Hauptprobleme: Zum einen geht es um die richtige Füllmenge an Schmierfett und zum anderen um -ein ebenso kritisches Problem-das rationelle Design der mit dem Lager-verbundenen Komponenten, hauptsächlich der Ölleitscheiben und der inneren/äußeren Lagerdeckel.
3. Rationalität des Komponentendesigns für das LagersystemViele Motorenhersteller haben das Design der lagerbezogenen Komponenten verbessert. Zusätzlich zur im vorherigen Artikel besprochenen Toleranzanpassung wurden Verbesserungen an den inneren Lagerdeckeln, den äußeren Lagerdeckeln und den Ölleitscheiben vorgenommen. Diese Verbesserungen gewährleisten die ordnungsgemäße Zirkulation einer ausreichenden Fettmenge während des Lagerbetriebs, erfüllen die wesentlichen Schmieranforderungen der Lager und verhindern gleichzeitig eine durch Überfettung verursachte Wärmespeicherung.