Wer entscheidet über das Gute oder Schlechte des Motors?

Wer entscheidet über „gut oder schlecht“ des Motors?

 

Wie ist im Zeitalter der Straßenbahnen der Motor als gut oder schlecht zu bewerten?

Vielleicht werden viele Leute denken, dass der Motortyp die Qualität des Motors bestimmt.

 

Als die beiden derzeit am häufigsten verwendeten Motoren – Permanentmagnet-Synchronmotoren und Wechselstrom-Asynchronmotoren – hat die Außenwelt zwar ihre eigenen Ansichten über die beiden Motortypen, tatsächlich haben beide jedoch ihre eigenen Vorteile und man kann sich nicht nur auf den Typ verlassen um das Gute oder Schlechte zu bewerten.

 

Manche Leute denken auch, dass die Qualität des Motors von seinen Leistungsparametern wie Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit und Stromverbrauch abhängen sollte. Unabhängig von der Art des Motors gilt: Je höher diese drei Parameter sind, desto besser ist der Motor.

 

Tatsächlich können extreme Geschwindigkeit, Beschleunigung und Stromverbrauch jedoch nicht über die Qualität des Motors entscheiden, da ihnen ein Kernelement folgt, das ihre Obergrenze begrenzt, was dazu führt, dass der Motor keine extremere Leistung erbringen kann.

 

Der Kern der tatsächlichen Beurteilung der Qualität des Motors ist die Wärmeableitung. Ob es um die Beschleunigungsfähigkeit der Straßenbahn, die dauerhafte extreme Geschwindigkeitsleistung oder den wirtschaftlichen Stromverbrauch geht, sie ist untrennbar mit der Unterstützung der Wärmeableitung verbunden. Die Wärmeableitung bestimmt sowohl die Ober- als auch die Untergrenze des Motors.

Permanentmagnet-Synchronmotoren sind beispielsweise besonders auf die Wärmeableitung angewiesen, da ihre Rotoren Permanentmagnetmaterialien verwenden, die bei hohen Temperaturen Gefahr laufen, vollständig zu entmagnetisieren und irreversibel zu sein.

 

AC-Asynchronmotoren hingegen führen dazu, dass der Rotor eine herkömmliche Spulenwicklungsstruktur verwendet, was dazu führt, dass er bei Volllast stark verloren geht. Übermäßige Temperaturen schmelzen nicht nur die verschiedenen Isoliermaterialien im Inneren, sondern sogar die Wicklungen in Extremfällen.

Um eine Überhitzung zu vermeiden, begrenzen viele Automobilhersteller daher die Motorgeschwindigkeit streng, was dazu führt, dass viele Straßenbahnen nicht in der Lage sind, die ultimative Beschleunigung, extreme Geschwindigkeit und andere Leistungen zu erbringen; Erst wenn die Wärmeableitung verbessert wird, hat der Motor die Möglichkeit, sich grenzenlos weiterzuentwickeln.

 

Wie sollte eine gute Motorwärmeableitung aussehen?

 

Derzeit verbessern viele Automobilhersteller die technische Auslegung der Motorwärmeableitungskapazität und konzentrieren sich dabei auf Flachdrahtmotoren, Laminierungsverfahren und Ölkühlsysteme.

 

Flache Linien ersetzen runde Linien

Im Vergleich zum herkömmlichen Runddrahtmotor kann der Flachdrahtmotor nicht nur die Arbeitseffizienz um etwa 10 Prozent verbessern, sondern auch die Wärmeableitungskapazität um 10 Prozent erhöhen, was als umfassende Verbesserung bezeichnet werden kann.

 

Beim Runddrahtmotor besteht die Statorwicklung aus vielen runden Kupferdrähten, die den Strom nur begrenzt aufteilen können, und die Raumausnutzung ist nicht hoch, wodurch mehr Wärme freigesetzt wird.

Flachdrahtwicklungen füllen den Nutraum durch einfache Stapelung durch die Verwendung rechteckiger Kupferstreifen vollständig aus, und der Strom kann durch den dickeren Durchmesser und die größere Oberfläche des Flachdrahts verteilt werden, wodurch die Wärmeentwicklung reduziert wird.

 

In dieser Hinsicht verwenden die mit Permanentmagneten ausgestatteten Synchronmotoren Model 3 und Model Y von Tesla 10 Lagen Flachdrahtwicklung, obwohl die flacheren Drahtwicklungen nicht unbedingt besser sind, aber bei gleichzeitiger Verbesserung der Wärmeableitung, Teslas geringem Stromverbrauch und hoher Geschwindigkeit Schwer zu sagen, dass es für diese 10 Lagen Flachdrahtwicklungen keinen Kredit gibt.

 

Es kommt ein Laminierverfahren zum Einsatz

 

Der Motorrotoraufbau im Lamellenschichtverfahren sieht aus, als wären unzählige Gurkenscheiben zu einem Ganzen zusammengefügt. Automobilhersteller entscheiden sich dafür, den Rotor in unzählige dünne Scheiben zu schneiden, um das Volumen des Rotors zu verringern und gleichzeitig die Entstehung von Stromschleifen zu reduzieren. Die Bleche werden durch Schweißen und andere Verfahren verbunden.

Der größte Nutznießer des Laminierungsprozesses ist jedoch der darin eingebettete Permanentmagnet, da dieser am empfindlichsten gegenüber hohen Temperaturen ist. Nur der Rotor

Bei kontrollierter Temperatur kann der Druck des Permanentmagneten viel geringer sein. In diesem Zusammenhang kann auf die Motoren von BYD verwiesen werden. Neben der Verwendung des Laminierungsprozesses fügte BYD dem Produktionsmaterial des Rotorblechs sogar eine kleine Menge Silizium hinzu, um die Leitfähigkeit des Rotors zu ändern und so die Wärme zu kontrollieren.

 

Ersetzen Sie die Wasserkühlung durch eine Ölkühlung

 

Die Ölkühlung kann tief in Orte eindringen, die die Wasserkühlung nicht erreichen kann, und sie ist nicht leitfähig und magnetisch und kann direkt in den Innenbereich des Motors eindringen, den viele wassergekühlte Rohrleitungen nicht durchdringen können, was die Wärmeableitungskapazität erheblich verbessern kann.

 

In diesem Zusammenhang kann die durchschnittliche Spitzentemperatur des ölgekühlten Motors des M5 um 30 Grad gesenkt werden, wodurch der Motor eine stärkere Leistungsgrenze und kontinuierliche Fähigkeit erreichen kann, z. B. eine Beschleunigung von null Hundert und eine 15-malige Beschleunigung ohne Dämpfung , langfristiges Fahren mit hoher Geschwindigkeit ist stabiler usw. Minus: langfristiges Fahren mit hoher Geschwindigkeit ist stabiler usw.

 

Zusammenfassung --

Viele Automobilhersteller und Automobilzulieferer im In- und Ausland fördern aktiv die entsprechenden Technologien und Prozesse rund um die Wärmeableitungsleistung. Tatsächlich gibt es noch viel Raum für Optimierungen, und einige haben gute Ergebnisse erzielt, aber weil die Kosten nicht sein können in kurzer Zeit reduziert werden, so dass es nicht in Massenproduktion hergestellt werden kann. Mit dem allmählichen Rückgang der damit verbundenen technischen Materialien und Prozesskosten wird sich die Wärmeableitungsleistung des Motors schließlich stetig verbessern, und nach vollständiger Aufhebung des Siegels „Wärmeableitung“ wird sich die Gesamtleistung des Motors wirklich qualitativ verändern.